BRICS-Probleme, BRI-Lösungen
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Während die fünf ursprünglichen BRICS-Staaten ihre geopolitischen Unterschiede haben, finden sie an der geoökonomischen Front enorme Gemeinsamkeiten, da das Handelsvolumen steigt und sich die Handelsrouten vervielfachen.
Pepe Escobar
Während sich die BRICS dem wichtigsten Gipfel ihrer Geschichte am 22. und 24. August in Johannesburg, Südafrika, nähern, müssen einige grundlegende Aspekte beachtet werden.
Die drei wichtigsten BRICS-Kooperationsplattformen sind Politik und Sicherheit, Finanzen und Wirtschaft sowie Kultur. Daher ist die Vorstellung, dass auf dem Südafrika-Gipfel eine neue goldgedeckte BRICS-Reservewährung angekündigt wird, falsch.
Wie von den BRICS-Sherpas bestätigt, ist R5 in Arbeit: ein neues gemeinsames Zahlungssystem. Die Sherpas befinden sich erst in der Anfangsphase der Diskussion über eine neue Reservewährung, die auf Gold oder Rohstoffen basieren könnte. Im Vergleich dazu sind die Diskussionen innerhalb der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU) unter der Leitung von Sergey Glazyev weitaus weiter fortgeschritten.
Die Prioritätenliste besteht darin, R5 ins Rollen zu bringen. Alle aktuellen BRICS-Währungen beginnen mit einem „R“: Renminbi (Yuan), Rubel, Real, Rupie und Rand. R5 wird es den derzeitigen Mitgliedern ermöglichen, den gegenseitigen Handel zu steigern, indem sie den US-Dollar umgehen und ihre US-Dollar-Reserven reduzieren. Dies ist nur der erste von vielen praktischen Schritten auf dem langen und steinigen Weg der Entdollarisierung.
Eine erweiterte Rolle der New Development Bank (NDB) – der BRICS-Bank – wird noch diskutiert. Die NDB kann beispielsweise Kredite gewähren, die auf BRICS-Gold lauten – was sie zu einer globalen Rechnungseinheit für Handels- und Finanztransaktionen macht. BRICS-Exporteure müssen dann ihre Waren gegen BRICS-Gold statt gegen US-Dollar verkaufen, genauso viel wie Importeure aus dem kollektiven Westen bereit wären, in BRICS-Gold zu zahlen.
Das ist, gelinde gesagt, ein weiter Weg.
Häufige Diskussionen mit Sherpas aus Russland und auch unabhängigen Finanzakteuren in der EU und am Persischen Golf berühren immer das Kernproblem: Ungleichgewichte und schwache Knotenpunkte innerhalb der BRICS, die mit der bevorstehenden BRICS+-Erweiterung tendenziell serienmäßig zunehmen werden.
Innerhalb der BRICS-Staaten gibt es eine Fülle schwerwiegender ungelöster Dossiers zwischen China und Indien, während Brasilien zwischen einer Liste imperialer Diktate und dem natürlichen Bestreben von Präsident Luiz Inácio Lula da Silva, den globalen Süden zu stärken, eingezwängt wird. Argentinien wurde von den üblichen Verdächtigen beinahe gezwungen, seinen Antrag auf Aufnahme in die BRICS+-Staaten zu „verschieben“.
Und dann ist da noch das schwache Glied per Definition: Südafrika. Der Organisator des wichtigsten Gipfeltreffens in der Geschichte der BRICS-Staaten, eingeklemmt zwischen Fels und Stein, entschied sich für einen demütigenden Kompromiss, der einer unabhängigen Mittelmacht des globalen Südens nicht gerade würdig wäre.
Südafrika verzichtete auf den Empfang des russischen Präsidenten Wladimir Putin und entschied sich stattdessen für die Anwesenheit von Außenminister Sergej Lawrow – wie Pretoria Moskau zunächst vorgeschlagen hatte. Die anderen BRICS-Mitglieder bestätigten die Entscheidung.
Der Kompromiss bedeutet, dass Russland physisch durch Lawrow vertreten wird, während Putin per Videokonferenz am gesamten Prozess – und den nachfolgenden Entscheidungen – teilnehmen wird.
Übersetzung: Putin testete Pretoria und stellte es dem gesamten globalen Süden als fragilen Knotenpunkt des „Dschungels“ – eigentlich der globalen Mehrheit – vor, der leicht von der westlichen „Garten“-Bande bedroht wird und kein wirklich unabhängiger außenpolitischer Praktiker ist.
St. Petersburg-Shanghai über die Arktis
Diese südafrikanische Entscheidung allein wirft ernsthafte Fragen darüber auf, ob die von den BRICS-Staaten geführte Geopolitik nur eine Illusion ist.
Geoökonomisch gesehen ist die Gruppe jedoch in ein völlig anderes Spiel eingestiegen, was durch die vielfältigen BRICS-Verbindungen mit der chinesischen Belt and Road Initiative (BRI) veranschaulicht wird.
Der chinesische Handel mit BRI-Staaten stieg im ersten Halbjahr 2023 um 9,8 Prozent – im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Das steht in krassem Gegensatz zum Gesamtrückgang des Handels zwischen China und dem Westen um 4,7 Prozent: Rückgang bei der EU um 4,9 Prozent und Rückgang bei den USA um 14,5 Prozent.
Der chinesische Handel mit Russland stieg unterdessen ebenso wie die Exporte nach Südafrika und Singapur exponentiell um 78
Prozent. Beispielsweise stach Ende letzter Woche eine chinesische Frachtladung beladen mit Düngemitteln, Chemikalien und Papierprodukten von St. Petersburg aus in See . Es wird die Arktis durchqueren und Anfang August in Shanghai ankommen.
Zhou Liqun, Vorsitzender der Chinesischen Handelskammer in Russland, brachte es direkt auf den Punkt: Dies sei erst der Beginn des „routinemäßigen Betriebs der arktischen Frachtschifffahrtsroute zwischen China und Russland“. Es geht um die „Sicherheit der Logistikkanäle“, die in der strategischen Partnerschaft zwischen Russland und China verankert ist.
Die arktische Seidenstraße wird von nun an immer strategischer werden. Die Chinesen können es jedes Jahr mindestens von Juli bis Oktober geöffnet halten. Und als Bonus ermöglicht eine sich erwärmende Arktis einen besseren Zugang zu Öl-/Gasressourcen. Eine charakteristische „Win-Win-Situation“ – kein Wunder, denn seit 2017 ist die Entwicklung der Arktischen Seidenstraße Teil der BRI.
All dies zeigt eine starke Verlagerung der chinesischen Handelspolitik in Richtung des globalen Südens. Der Handel mit Chinas BRI-Partnern macht inzwischen wertmäßig 34,3 Prozent des gesamten Welthandels Chinas aus – Tendenz steigend.
Von der UAP-Bahn in die Greater Bay Area
An der russischen Front sind alle Augen auf den 7.200 km langen, multimodalen Internationalen Nord-Süd-Transportkorridor (INSTC) gerichtet, der den gesamten Westen als de facto Ersatz des Suezkanals alarmiert. Der INSTC senkt die Versandkosten um etwa 50 Prozent und spart bis zu 20 Reisetage im Vergleich zur Suez-Route.
Der INSTC-Handel – über Schiff, Schiene und Straßen, der Russland, Iran, Aserbaidschan, Indien und Zentralasien verbindet – dürfte sich in den nächsten sieben Jahren verdreifachen, wie der russische Verkehrsminister Vitaly Saweliev auf dem jüngsten Forum in St. Petersburg feststellte. Russland wird bis 2030 über 3 Milliarden US-Dollar in das INSTC investieren.
Der zunehmende Handel zwischen Russland, Iran und Indien über das INSTC steht im Zusammenhang mit etwas, das bis vor Kurzem noch als UFO galt: der Transafghanischen Eisenbahn.
Das Transafghanische Netzwerk wird eine Folgemaßnahme zu etwas sehr Wichtigem sein, das letzte Woche passierte, als Pakistan, Usbekistan und Afghanistan ein gemeinsames Protokoll unterzeichneten , um die usbekischen und pakistanischen Netzwerke über Mazar-i-Sharif und Logar in Afghanistan zu verbinden.
Willkommen bei der UAP-Eisenbahn – die nicht nur als BRI, sondern auch als Projekt der Shanghai Cooperation Organization (SCO) gefeiert werden könnte – wo Taschkent und Islamabad Vollmitglieder sind und Kabul Beobachter ist. Man kann es als einen dringend benötigten Handelskorridor bezeichnen, der auch als klassische chinesische „People-to-People-Austausch“-Plattform fungiert.
Die Usbeken schätzen, dass die 760 Kilometer lange Eisenbahn die Reisezeit um fünf Tage und die Kosten um mindestens 40 Prozent reduzieren wird. Das Projekt könnte bis 2027 abgeschlossen sein.
Die künftige 573 km lange Transafghanische Eisenbahn hat bereits ihren Fahrplan: Sie soll den Schnittpunkt Zentral- und Südasiens mit Häfen am Arabischen Meer verbinden.
All dies erweitert den chinesischen Handel in mehrere Richtungen. Das bringt uns zu einer faszinierenden Symbiose zwischen Südchina und Westasien – symbolisiert durch die Greater Bay Area .
Während der saudische Kronprinz Mohammed bin Salman sein äußerst ehrgeiziges Modernisierungsprojekt Vision 2030 auf Hochtouren bringt, wird die Greater Bay Area von den Saudis als nicht weniger als „die Zukunft Asiens“ gefeiert.
Jeder Investor von Jeddah bis Hongkong weiß, dass Peking die Greater Bay Area in ein erstklassiges globales Technologiezentrum mit Sitz in Shenzhen verwandeln will, wobei Hongkong die Rolle des privilegierten globalen Finanzzentrums und Macau als kulturelles Zentrum spielt.
Die Greater Bay Area ist nicht zufällig ein wichtiger BRI-Plan. Insgesamt werden die neun Städte in Guangdong sowie Hongkong und Macau (mehr als 80 Millionen Menschen, 10 Prozent des chinesischen BIP) bis 2035 zu erstaunlichen erstklassigen Wirtschaftskraftwerken werden, die Tokyo Bay, das Neue, weitgehend überholen werden York Metro Area und die San Francisco Bay Area.
Da Saudi-Arabien sowohl Vollmitglied der BRI als auch der SOZ werden will, werden Peking und Riad ihre technische Zusammenarbeit zusätzlich zu Energie und Infrastruktur intensivieren.
Alle Augen auf Südafrika im nächsten Monat sind darauf gerichtet, wie BRICS daran arbeiten wird, seine internen Probleme zu lösen und gleichzeitig die Erweiterung zu BRICS+ zu organisieren. Wer darf dem Club beitreten? Saudi-Arabien? VAE? Iran? Kasachstan? Algerien? Die beiden führenden BRICS-Staaten China und Russland investieren weiterhin in eine geoökonomische Rolle, der sich Dutzende Länder anschließen wollen.
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